Регулювання редуктора "газелі" своїми руками

Відома фраза про невічні всього сущого під Місяцем відразу спливає в голові у власника «Газелі», як тільки його вухо вловлює сторонній гул десь знизу при русі автомобіля. Найчастіше це спостерігається при русі на швидкості не менше 30 км / год.

Досвідчений водій відразу встановить причину виникнення «позаштатного» звуку: задній міст, потрібно регулювання редуктора «ГАЗелі». Але не такий страшний чорт, як його малюють. Сторонній гул цілком усунемо, причому своїми руками.

Це серйозно

Займатися «позаштатним» звуком слід негайно, бо зволікання подібно смерті (редуктора). Порушення режиму взаємодії шестерень призведе до їх швидкого зносу і поломки редуктора. Не слід відкладати проблему в довгий ящик, потрібно негайно приступити до її усунення.

Звичайно, не проста справа - регулювання редуктора заднього моста ( «ГАЗель» - своїми руками цілком ремонтируемая машина, як відомо). Тому треба бути готовим, що перші результати можуть виявитися далекими від очікуваних.

Але не варто впадати у відчай у разі невдалої регулювання, а потрібно зайвий раз прочитати «Керівництво по експлуатації та ремонту» і повторити все спочатку.

Відео: Налаштування газового редуктора автомобіля. Відео

З чого почати

Регулювання редуктора «ГАЗелі» перш за все зажадає від вас банальної операції - слива трансмісійного масла.

Перш за все необхідно розігріти масло в редукторі. Для цього можна проїхати на автомобілі або ж, піднявши задній міст на домкратах або підйомнику, завести машину і включити передачу. Це необхідно для якісного зливу масла з редуктора.

Злив масло в якусь відповідну тару, слід відразу оглянути його на предмет наявності металевої стружки. Присутність металу в маслі говорить про знос шестерень редуктора і необхідності їх заміни з наступним регулюванням редуктора.

Переконавшись в необхідності ремонту редуктора, знімаємо його і розбираємо. Якщо на деталях механізму є раковини, відколи й інші дефекти, то такі деталі підлягають обов`язковій заміні, а редуктор - регулюванню.

Регулювання температурного зазору підшипників

Регулювання редуктора «ГАЗелі» робиться після остаточного складання механізму. Зібравши редуктор, можна приступати до його регулюванню.

Для зручності проведення регулювальних робіт встановлюємо зібраний редуктор на стенді і закріплюємо бугелі підшипників зусиллям до 9 кгс. Потім спеціальним ключем (пластина, можливо, з приварений центрирующей втулкою і держаком) проводимо регулювання теплового зазору в підшипниках: закручуємо передню бугельний гайку до упору, а потім відпускаємо на 3 мм (відстань добре визначається спеціальним індикатором переміщення).

Регулювання можна провести і без застосування індикатора переміщення. В цьому випадку бугель гайка затягується до упору, а потім відпускається на одну проріз в ній. Гайка повинна вільно обертатися від руки.

Цього цілком достатньо для створення температурного зазору підшипників.

Регулювання зачеплення планетарної шестерні з хвостовиком

Необхідно встановити зазор між планетарної шестернею і хвостовиком. Для цього робимо мітку на бугелі проти вирізу бугеля гайки. Встановлюємо індикатор переміщення на «планетарка» і, провертаючи хвостовик редуктора, визначаємо шуканий зазор. Його величина повинна бути 0,15-0,18 мм.

Якщо зазор великий, то робимо наступне:

• відкручуємо бугельний гайку переднього підшипника на один виріз від зробленої перед цим мітки;
• бугельний гайку заднього підшипника затягуємо на один виріз;
• перевіряємо зазор, отриманий після регулювання;

Якщо ослаблення гайки на один виріз не привело до потрібного зазору, регулюємо гайками ще на один виріз. Це робиться до тих пір, поки не буде досягнутий необхідний зазор між хвостовиком і планетарка. Після цього встановлюємо фіксатори на бугельні гайки.

Такими діями не порушується регулювання температурного зазору диференціала, що, в свою чергу, не викличе перегрів редуктора в майбутньому.

Перевіряємо якість регулювання на стенді

Пляма контакту зубів - вірний спосіб правильно визначити, наскільки якісно проведена в будь-якій машині регулювання редуктора заднього моста ( «ГАЗель» не є винятком).

Відео: газель-фермер ЗМЗ 40522 бавовни ПРИ ВКЛЮЧЕННІ ЗАЖИГАНИЯ І РЕГУЛЮВАННЯ ГБО

Для цього ведена шестерня (її зуби) фарбуються яскравими барвами.

Потім слід провернути (неодноразово і в обидві сторони) за фланець ведучу шестерню, пригальмовуючи провідну. Ця операція робиться до видалення фарби в областях зіткнення зубів (появи плями контакту).

Місцезнаходження плями підкаже вади у виконаній раніше регулюванню.

Якщо воно знаходиться в області вершини зубів, то вам слід поставити кільце провідною шестерні більшої товщини. Але якщо пляма розташоване біля основи зуба, то товщину цього кільця слід зменшити.

У разі коли пляма виявилося на вузькому кінці зуба, слід збільшити відстань між провідною і відомою шестернями. Якщо ж пляма спостерігається на широкому кінці, то цей зазор треба зменшити.

Якщо пляма знаходиться в потрібному місці, то це означає, що вдало завершена регулювання заднього редуктора, «ГАЗель» тепер готова вже до практичної перевірки якості виконаних регулювальних робіт. Вирушаємо в невелику поїздку, щоб переконатися у відсутності "позаштатного" шуму.

Перевіряємо якість регулювання в русі

Після того як буде виконана регулювання редуктора «ГАЗелі», слід перевірити її якість уже практично, на ходу. Не забути налити в редуктор моста масло, запропоноване «Керівництвом по експлуатації та ремонту».

Перевірка здійснюється в русі, швидкість повинна бути близько 60-70 км / год, тривалість поїздки - 20-30 хвилин. Показником якості регулювання буде температура нагріву картера - не більше 95 градусів за Цельсієм.

Бережіть редуктор

Для того щоб редуктор заднього моста гарантовано відпрацював свій ресурс, необхідно акуратно і грамотно його експлуатувати.

Перш за все не слід:

• перевантажувати автомобіль, особливо в жарку погоду;
• зображати з себе Шумахера і робити різкі старти;
• долати «одним махом» тривалі підйоми - це призведе до перегріву редуктора;
• заливати в картер редуктора яке потрапило масло, а також порушувати періодичність його зміни: влітку - через кожні 35 тис. км, взимку - через 40 тис. км.
• забувати перевіряти люфт хвостовика при кожній зміні масла. Якщо він виявлений, слід його усунути негайно;

До речі, регулювання рульового редуктора ("ГАЗель" мається на увазі) проводиться за аналогічною технологією.