Машини з гидроліфтом для перевезення великогабаритних вантажів. Вантажні авто

Зараз багато транспортних засобів, такі як невеликі "вантажівки-одинаки" або великі автопоїзда з причепами, обладнуються додатковим пристроєм під назвою "гідроліфт". Дуже часто таку конструкцію можуть назвати мікроліфтом або ж гідро. Вони необхідні для того, щоб значно спростити процес вантаження або розвантаження матеріалів. Особливо це актуально в умовах повної відсутності під`їзних майданчиків і пандусів.

Історія створення

Перші розробки машини з гидроліфтом зареєстровані в кінці 70-х років 20-го століття на території Європи. Ці конструкції істотно відрізнялися від сучасних і були ще дуже далекі від досконалості. Перші механізми більше нагадували підйомний пристрій, обладнане платформою і ланцюговим приводом. Через деякий час такі елементи з`явилися і на транспортних засобах вітчизняного виробництва.

Відео: Перевезення великогабаритних вантажів

Ідея створення машини з додатковою платформою була настільки затребувана на ринку Європи, що цілий ряд машинобудівних гігантів взявся за її втілення і вдосконалення. Деякі підприємства, розташовані в Бельгії, Швеції та Німеччини, сконцентрували свою роботу саме на цьому типі бізнесу. Багатьом ця ніша принесла успіх і світовою славу. Серед таких компаній: Dhollandia з Бельгії, Bar і Dautel родом з Німеччини, а також шведська фірма Zepro.

сучасність

На ринку вантажопідйомного обладнання представлений просто величезний спектр різноманітних гидробортов. Модельний ряд починається від стандартних підйомників консольного типу, які отримали в народі назву "лопата". Їх вантажопідйомність - від 250 до 1 000 кг. Завершують ряд так звані колонні ліфти, здатні піднімати матеріал вагою 2,5 т, при цьому висота підйому досягає 6 метрів.

Сучасні компанії, які виготовляють машини з гидроліфтом, основну увагу приділяють безпеці самої конструкції. Це досягається завдяки впровадженню додаткових електронних систем для контролю роботи платформи. Важливим досягненням стала енергонезалежність гідравлічної системи ліфта від силової установки вантажівки. Для того щоб гідроборт нормально працював, достатньо всього лише стандартної акумуляторної батареї. Завдяки цьому з`явилася можливість встановлювати платформи не тільки на вантажні авто, але і на їх причепи, що істотно спростить подальшу навантаження товарів.

Гідроборт в деякій мірі дозволяє замінити часто безвідповідальних вантажників ніж -то більш надійним і при цьому безвідмовним. Залежно від поставленого завдання можна підібрати найбільш підходящу конструкцію. Часто можна зустріти навіть невеликі вантажівки, ззаду яких є гідроліфт. Установка подібного механізму проста і не вимагає серйозного переобладнання транспортного засобу.

Конструктивні особливості

Сучасні вантажні авто обладнуються конструкціями з вантажопідйомністю в середньому до 3 тонн. Для того щоб знизити масу самого вузла, його часто виготовляють з алюмінію або ж його сплавів. Міцну сталь використовують тільки для створення несучих плечей і фланцевих опор, які утримують всю консоль.

Залежно від виконуваних завдань можливе використання двох способів посилення платформи:

1. Поперечно розташування ребер жорсткості. Вони перешкоджають небезпечним вигинів і зберігають цілісність конструкції. Компанії, які здійснюють великогабаритні перевезення, дуже часто використовують подібні механізми на своїх машинах.

2. Другий варіант - поздовжнє розташування елементів. У цьому випадку кожна частина приймає на себе певне навантаження. Необхідний прочностной запас створюється за допомогою опорного короба, привареного з зовнішньої частини. При цьому значно зменшується довжина плеча, що сприяє значному зменшенню навантаження згинальних моментів.

Відео: УНІКАЛЬНІ КАДРИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕГАБАРИТІВ / UNIQUE FOOTAGE OF TRANSPORTATION OF OVERSIZED CARGO

силовий механізм

Велика увага при розподілі навантаження і під час переміщення важких предметів приділяється силовому механізму, до нього пред`являють дуже високі вимоги. Серед таких - забезпечення рівномірного переміщення платформи, а також збереження її горизонтального положення при здійсненні односторонньої завантаження. Як правило, машини з гидроліфтом обладнані 4-циліндрової системою: одна пара відповідає за підйом, а друга виконує несучу роль. Такі системи повністю задовольнили вимоги сучасного ринку. У сегменті техніки з малої і середньої вантажопідйомністю подібні механізми вважаються важкими і переоснащення, через що застосовуються значно рідше.

Виходячи з подібних проблем, все більше передових підприємств роблять ставку на нові технології і більш досконалі рішення. Першою компанією став німецький Bar. Вони запропонували вантажівка з гидроліфтом, де використовується лише два циліндра. При цьому вантажопідйомність обмежена 1 тонною. Для конструкцій, що працюють з вантажем від 1 до 1,5 тонн, пропонується два типи обладнання: як дво-, так і чотирициліндрові. Все залежить від призначення машини і специфіки роботи. Для прийняття такого рішення було проведено безліч лабораторних і польових випробувань. При цьому встановлено, що в реальних умовах машини з гидроліфтом дуже рідко працюють на межі своїх можливостей. Це дозволило використовувати двоциліндрову конструкцію платформи.

Переваги платформи з двома циліндрами

У подібних механізмах використовуються циліндри збільшеного обсягу, при цьому вони здійснюють більш складні операції. Гідроциліндр відповідає одночасно за дві операції: нахил і підйом. Наприклад, коли платформа опускається без навантаження, то підйомне плече контролюється гідроциліндром через спеціальний вузол. Силовий трикутник, що складається з сполучної втулки, важеля і несучого профілю, утримує платформу. Передача сили між несучим і підйомними плечима проводиться через застосування противідкатна бруса. Далі при завантаженні цієї платформи проходять природні реакції, що супроводжуються еластичним деформування конструкції бруса. У деяких випадках він грає роль торсиона, при цьому виконує завдання основної ланки. Завдяки такому рішення система може зрівнятися з технологією чотирьох циліндрів, де майданчик завжди переміщається тільки паралельно.

нові рішення

Консольний гідроліфт відрізняється своєю простотою і часто встановлюється на машини концерну "Мерседес". Вантажний автомобіль при цьому наділяється одним, але досить істотним недоліком. Для того щоб здійснити вхід у вантажний відділ, потрібно попередньо опустити платформу. Це не завжди зручно, а в деяких випадках практично неможливо, як, наприклад, під час стоянок або при роботі в обмежених умовах. Конструктори знайшли рішення і стали використовувати на машинах платформи, які здатні складатися вертикально. Подібні рішення були впроваджені в секторі мінівенів, застосовуваних для вантажоперевезень, з повною масою від 3,5 і до 5 тонн.

Система дозволяє впоратися з навантаженням матеріалу вагою до 500 кг і при цьому зробити його розвантаження без залучення додаткової техніки. В результаті великогабаритні перевезення стали значно простіше і доступніше. У складеному стані такий гідроборт не займає багато місця і можна порівняти з розміром однієї двері. Друга ж двері нічим не заблокована і дозволяє відкрити доступ до вантажного відсіку.

Підвертаючі гідроліфта

Необхідність економії робочого простору змушує інженерів створювати кілька неординарні конструкції. Підвертаючі гідроліфта створені для тих клієнтів, які не використовують конструкцію при кожному переміщенні товару. Під час руху платформа розташовується під днищем машини. Останнім часом такі системи стали встановлювати на машини вітчизняного виробництва. "Газель" з гидроліфтом підвертається типу може використовуватися при навантаженні через спеціальний шлюз (або на рампі). Доступ до відсіку завжди залишається вільним.

типові несправності

Велика частина несправностей пов`язана з електропроводкою. Згодом через корозію приходять в непридатність котушки, відмовляють реле, контакти і кнопки. Така проблема часто зустрічається як на вітчизняних машинах, так і на техніці від "Мерседес". Вантажний відсік захищений слабо від попадання вологи і пилу, в результаті цього через кілька років роботи зношуються електромотори. Такі силові агрегати не підлягають ремонту, і їх змінюють в парі з гідронасосами.

Другий досить популярною причиною відмов є відламані гидрозамки. Це відбувається через недбайливих операторів вантажних автомобілів. Виправити ситуацію можна лише шляхом повної заміни. Через недбалого використання платформи на дзеркалі штока можуть осідає бруд і пил, що з часом підвищує знос самого штока і всіх елементів ущільнювачів. При цьому можуть текти прокладки циліндрів, "гофри" і пильовики. Як і у випадку з гідрозамками, ремонт неможливий - тільки повна заміна.

Поділися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!