Автомобіль-самоскид маз-525: технічні характеристики, опис та відгуки
МАЗ-525 - радянський вантажний автомобіль самосвального типу - був розроблений в 1949 році на заводі в Ярославлі. Проект отримав позначення ЯАЗ-225. Спочатку на шасі планувалося встановити асиметричну кабіну від моделі ЯАЗ-200. Однак незабаром всю технічну документацію передали на Мінський автозавод для подальшої розробки, і таким чином був створений абсолютно новий МАЗ-525 - автомобіль-самоскид підвищеної вантажопідйомності, який призначався для вирішення численних транспортних проблем в народному господарстві СРСР.
початок випуску
Серійне виробництво автомобіля почалося в 1950 році і тривало до 1959-го. За цей період було вироблено понад 800 самоскидів МАЗ-525. Зкстерьер автомобіля різних років випуску був приблизно однаковим, перед виробником не стояла задача зробити машину більш привабливою. Вся увага була зайнята тільки технічними питаннями, спрямованими на поліпшення ходових якостей і підвищення вантажопідйомності.
Відео: МАЗ-4370 з двигуном СМД-21.07.02
Проте деякі символи потрібно було на машині позначати. На роль символічного зображення вибрали популярне білоруське тварина - ним став зубр. Невелика хромована фігурка потужного дикого бика розміщувалася по обидві сторони капота МАЗ-525. На більш пізніх партіях самоскидів "зубр" вже просто виштамповивают на бічній панелі капота.
буксир
У 1952 році на базовій платформі був створений сідельний тягач МАЗ-Е-525Д. Машина призначалася для роботи в парі з пятнадцатікубовим скрепером Д-189.
А в 1954 році створили унікальний троллейвози з функціями самоскида, який виявився дуже корисним в будівництві. Пізніше сконструювали ще один троллейвози, більш потужний, здатний перевозити на електротязі багатотонні вантажі.
Аерофлот
У 1959 році Росавіація замовила Мінському заводу кілька колісних аеродромних тягачів, які отримали назву МАЗ-541.
Після виконання такого відповідального завдання завод МАЗ трохи перепрофілювали, в цехах стали виробляти новий сідловий тягач, який вийшов вже під іншою маркою - БелаАз-525А. Потужний буксировщик працював в зчепленні з сорокапятітонним напівпричепом "5271".
У 1959 році, з конвеєра стали сходити і МАЗ-525, і Белаз-525А. У п`ятдесятих і шістдесятих роках, коли було розгорнуто будівництво декількох гребель одночасно, все самоскиди відправлялися в Красноярськ, а звідти далі, в Сибір. Крім того, величезна кількість мінських самоскидів поставлялося в Єгипет, на будівництво Асуанської греблі.
У той час вантажопідйомність МАЗ-525, яка становила чотирнадцять тонн, вважалася досить серйозним навантаженням. Однак кількість призначених до перевезення обсягів було набагато вище. Тоді господарники СРСР спробували вирішити проблему за рахунок збільшення числа транспортних засобів. Більше самоскидів - більше тоннокилометров. На перший погляд, рішення досить логічне і розумне. Однак відразу ж постало питання ремонтної бази рухомого складу. Її просто не було. Нові самоскиди починали ламатися через два роки після початку роботи. І вийшло, що замість ремонту машина відганяють в глухий кут і про неї забували.
збільшення вантажопідйомності
Одним словом, нічого не вийшло. Тоді стали думати, як збільшити вантажопідйомність МАЗ-525 щонайменше в два рази. І знову розробку такого вантажівки доручили Мінському КБ. Головним завданням для всього колективу, було створення саме кар`єрного самоскида, оскільки такій машині не потрібні були швидкісні якості, та й ходова частина не потребувала амортизаторах з пружинами в принципі. На перше місце ставили силову установку, від моці машини, її номінальною тяги залежало все.
Кар`єрна орієнтація
Проблема назрівала давно, тому рішення було прийнято швидко. У 1951 році пішов у серійне виробництво кар`єрний самоскид МАЗ-525. Конструктивні зміни були несуттєвими, радіаторну решітку з напівкруглої зробили прямий, прибрали атрибутику з крил.
Машину оснастили трехсотсільним Барнаульський двигуном на 12 циліндрах V-подібного розташування. Колеса гіганта становили в діаметрі більше двох метрів. Вантажопідйомність зросла до 25 тонн, потім вдалося додати ще 5 тонн, разом МАЗ-525 став піднімати тридцять тонн, а це був справжній прорив.
МАЗ-525: технічні характеристики
Завданням автомобіля стала транспортування кар`єрних видобутку. Перші ж роки показали, що рішення по створенню потужного "тихохода" був правильним. Кар`єрний самоскид випускався до 1965 року, після чого був переведений у нововідкритий "БелАЗ" в Жодіно. Технічні характеристики авто МАЗ-525 вимагали подальших розробок.
Перший МАЗ-525 Жодінского виробництва зійшов з конвеєра 1 листопада 1958 року. А потім почався спад випуску кар`єрного самоскида. Спочатку автомобіль з`єднали з причепом напівпричепом, розрахованим на транспортування сорока тонн сипучих вантажів. Ідея була сама по собі здорова, але підвів двигун, йому просто не вистачало потужності, - не тягнув. Довелося відмовитися.
прогрес неминучий
тоді на "БелАЗ" широко розгорнули виробництво простого кар`єрного "трудяги", Якого збирали і до цього. Сотні нових самоскидів потягнулися в різні країни, в усіх напрямках. І цей шлях виявився правильним, оскільки дав поштовх початку виробництва сьогоднішніх супергігантів, типу Белаз-75710, який здатний перевезти за раз 360 тонн будь-якого кар`єрного вантажу, та ще вивантажити його частинами, куди маркшейдер вкаже.
Відео: Мій новий трак! КАМАЗ - 5490 М1842.
Жодино сьогодні
Але перш ніж настане ера гігантів з електроприводами на всіх колесах, в Жодіно взялися за розробку БелАЗ-540 - родоначальника плеяди "75710" і йому подібних. А випуск "МАЗ-525" закінчився в 1965 році, причому цей автомобіль ніколи не буде забутий, оскільки являє собою приклад справжнього трудівника. пам`ятники "дев`ятсот двадцять пятому" ставлять всюди, де збереглася пам`ять про самоскиді.
"Жодино" в даний час є міжнародним центром паломництва господарників з усього світу. Самоскиди, вантажопідйомністю від 360 до 540 тонн раптом виявилися потрібні і неграм в Африці і алеутів на Крайній Півночі. Кар`єрні розробки будуть завжди, копалин видобувається все більше і більше. До того ж вартість помаранчевих велетнів на порядок нижче, ніж японських "Каматсу" або американських "Катерпіллер". Так що прямим курсом в Жодіно!
